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行业趋势：2003年商用车车型总回顾

编者按：２００３年对于汽车工业来说又是一个丰收年。除了乘用车达到了近７０％的增幅外，商用车也达到了１１．２６％的增长（按０３年１—１１月统计）。回顾一年中，民营客车的介入，高档客车项目的陆续上马，外资重型车竞争者的不断加入，因此也就有了更多的商用车新车型进入了我们的视野。这些车型不仅是２００３年销售的主力车型，而且在２００４年仍将成为热销车型。

解放汽车

２００３年，解放天王高吨位重货、解放四大升级型、解放金牛工程王３大系列相继上市。解放天王高吨位重货系列是以１６ｔ系列为主体平台，以牵引车为主导车型，汽车列车牵引总质量４０ｔ左右。配置伊顿变速器、离合器，德国道依茨增压中冷柴油机，ＦＰ驾驶室采用轿车化内饰。解放四大升级系列是在原来的工程王、牵引

王、巨能王和西北王系列产品上的技术升级产品。全新推出的１２ｔ“金牛”工程王，以其综合性价比为主要吸引筹码。

东风汽车

在东风与日产合资成立的东风汽车有限公司挂牌成立之际，东风“天驰”系列牵引车——东风天龙、东风天豹、东风天虎、东风天狮、东风天马系列全新车型隆重上市，产品覆盖高、中、低档三个层次，满足用户的不同需求。东风天驰系列主要具有如下特点：一是新驾驶室，采用日产技术宽体流线型驾驶室，自由曲面水晶前照灯、全新内饰、豪华单双层卧铺；发动机采用美国康明斯公司同步技术的东风康明斯Ｂ／Ｃ系列新型柴油发动机，先进的增压、空空中冷技术，低温冷起动性良好：全新超大型大摩擦片直径４３０ｍｍ离合器和气动助力远距离液压控制系统，保障动力传递的高效可靠：变速器引进美国伊顿技术的法士特伊顿一富勒９档变速器、上海伊顿１０档变速器和德国ＺＦ１０档变速器；装备东风５～７ｔ加强型前桥和引进日产技术全新开发的“４８０”型、“５００”型后桥，后桥承载能力最大可达到１６ｔ。

东风柳汽

２００３年上半年，作为中国货车界老牌厂家之一的东风柳州汽车有限公司推出了“东风霸龙”重型货车。其驾驶室采用全浮悬置减振技术，能够根据路面状况、驾驶员体重等因素的变化自动调节波动幅度，发动机为潍柴发动机、陕齿富勒９档变速器，传递扭矩大；德国进口的ＺＦ动力转向系统，驾驶更轻便。其主要技术源于成熟的斯太尔平台，但部分技术高于斯太尔技术。

重庆重汽

重庆重汽推出的红岩大康系列分为牵引车系列、载货车系列和自卸车系列，它们是以原红岩ＣＱ４１９０ＴＦ２牵引车、ＣＱ３２６０自卸车、ＣＱ５１１０、ＣＱ５１８０仓栅式载货汽车等车型为基础研发而成的。其采用双层超强承载车架，１．３、１６ｔ级驱动桥，红岩ＨＹ２００３新款全浮式驾驶室，５套（前桥制动、后桥

制动、驻车紧急制动、发动机辅助制动和挂车制动）或４套的制动系统。新型、大角度后视镜使驾驶员可以有效消除盲区。

陕西汽车

２００３年５月下旬，由陕西汽车集团公司研制的舒适型斯太尔奥龙Ｓ２０００系列重型货车上市。奥龙Ｓ２０００系列重型车在保留了原斯太尔重型车成熟技术的基础上，对驾驶室进行了大幅度的改进，可分为标准型、半高顶加长型、高顶加长型３种型号，他的上市标志着陕汽产品开发理念由实用性向舒适型转变。０３年９月，陕汽德龙Ｆ２０００重型车批量下线仪式在西安举行。德龙配备的发动机功率为２０６—３３１ｋＷ，驾驶室是引进具有欧洲２０００年技术水平的ＭＡＮＦ２０００驾驶室，车桥采用ＭＡＮ公司的单级减速桥，使得德龙在高速公路上的行驶速度达到１１０ｋｍ／ｈ。

江淮格尔发重货

２００３年３月，江淮集团宣布进军重货领域，并以格尔发牵引车和格尔发底盘亮相车市。江淮格尔发重货来源于现代汽车公司的现代重货。格尔发重货采用高性能６缸或８缸柴油发动机，功率覆盖范围１３８—３０１ｋＷ，符合欧洲ＩＩ号标准。其驾驶室采用可提供更人角度前倾的驾驶室，可前倾５０°，悬架采用螺旋弹簧全浮式，降低了颠簸强度。现代公司重型车坚固耐用的声誉来自于车架的设计，车架采用超厚钢梁制成，并用高强度横梁补强。其安全性方面安装由ＡＢＳ和ＡＳＲ系统，已通过包括碰撞试验、制动试验、操纵稳定性试验和翻滚试验等多项试验。在ＨＤ３１０、ＨＤ３２０豪华重型车上，还配置了空气悬架系统。

上汽汇众

０３年里，老牌企业上汽汇众推出了汇众牌ＨＬ１００重型车，是引进韩国双龙制造设备生产，具有自主知识产权的重型车。有ＨＬ１００和ＨＬ２００型２个系列的自卸车、牵引车、搅拌车。ＨＬ底盘是基于目前１５—２５ｔ重型车市场的主流车型斯太尔配置的。发动机采用杭州发动机厂生产的，前桥为汇众产品，后桥为美驰公司的，都经过重新设计和匹配。

宇通客车

在０３年３月的上海客车展期间，郑州宇通客车与德国ＭＡＮ公司召开了联合新闻发布会，推出多款车型。最耀眼的当属“莱茵之星”。它由德国ＭＡＮ公司刚刚在欧洲推出不久，郑州宇通公司就将它引进过来。莱茵之星属于顶级豪华客车，全部为进口部件的莱芮之星售价达到３８０万元人民币，成为国内最昂贵的客车。它的推出

，标志着一向以城际客车制造见长，靠中、普档客车打天下的宇通，在０３年实现了其产品的高端化。接着宇通公司对莱茵之星进行国产化，使其形成了价格横跨１００万元至３００多万元的中国版“莱茵”系列。面市仅半年，“莱茵”系列订单达数百辆，引起业界的广泛关注。此外，宇通客车在０３年还重组成立了重庆宇通、兰州宇

通。年底，挂牌３个月的兰州宇通客车有限公司生产的首批２０辆新车在兰州下线。

金龙客车

０３年年初，金龙客车公司推出全新城市系列豪华公交车，产品覆盖９—１２ｍ各种长度，在此基础上，公司还开发了ＣＮＧ和ＬＰＧ公交车。该系列公交车在动力方面采用玉柴和康明斯发动机，匹配綦江变速器。在底盘方面，自动间隙调整臂、科诺干燥器、莫尔斯软轴换档机构、起动保护系统、中央控制电器盒等被广泛采用。车身方面除了使用防腐镀锌钢板盒玻璃钢材外，还采用了全新进口的ＩＣＩ高档涂料，而其防紫外线茶色侧窗玻璃采用最新技术一一整体式粘贴，这种玻璃通过了欧洲安全认证。年中，金龙公司开发推出了１层半豪华旅游客车概念车——方舟Ｉ号Ｋ１２５，其车身高度在单层和双层之间，总高３．９５ｍ，其最大特点在空间结构，上层用来乘坐观光，下层空间可根据用户需求设计成会议厅、商务茶座等；为了更加符合“未来客车”的设计思想，方舟Ｉ号Ｋ１２５还集合了各种现代电子信息装备。除此之外，０３年金龙公司面市的还有风云Ｋ１００、都市天使Ｇ１２１（低入口城市公交车）、都市航母Ｇ１１０（豪华低入口双层客车）、飞腾Ｋ１１８、都市绿影Ｇ１２０、客运版捷欧Ｋ８８６等。

苏州金龙

０３年初，苏州金龙率先推出了以斯太尔为动力的海格第１代大功率大型客车，到了７月底，苏州金龙配备大宇发动机和进口车桥的海格第２代１２ｍ大型豪华客车在新落成的厂区内下线，短短半年时间，连续推出两代海格客车，速度之快引人注目。除了大功率柴油机外，海格第２代还装备了ＺＦ动力转向系统，法国ＴＥＬＭＡ电涡流缓速器等。

西沃公司

２００３年９月，西安西沃客车有限公司隆重推出了ＶＯＬＶＯ伯爵、ＶＯＬＶＯ子爵和Ｂ１２Ｍ豪华客车。Ｂ１２Ｍ豪华客车是西沃公司基于沃尔沃的最新技术平台（ＴＸ平台）研制的，符合国家高三标准和旅游五星级标准。其采用瑞典沃尔沃客车公司Ｂ１２Ｍ底盘和中置发动机技术，动力强劲。值得一提的是，Ｂ１２Ｍ采用免润滑技术，进一步保证了车辆的使用可靠性和经济性，全新的ＥＢＡ整车电子监控体系人性化控制着整车各功能组件，所有的仪表都具有自检测功能。ＶＯＬＶＯ伯爵、ＶＯＬＶＯ子爵均达到了高二级相关标准。

北方华德尼奥普兰

北方华德尼奥普兰推出了ＢＦＣ６１２３Ｍ（名仕）和ＢＦＣ６３９０（精灵）。名仕目前是北方尼奥普兰系列车型中最豪华的车型，属于德国尼奥普兰“欧洲之星”系列中的顶级车型，达到我国高三级的标准。其主要部件均为进口，采用欧洲流行的双块前风窗玻璃，全承载车身，独立悬架前桥和全空气悬架结构等。“精灵”则是

由该公司高档产品向下延伸的一个车型。

亚星客车

扬州亚星客车股份有限公司推出了８ｍ的亚星天飚ＪＳ６８２２Ｈ系列城间客车，符合中型高一级评定标准。天飚采用后置式６缸东风康明斯发动机ＥＱＢ２１０—１０与６档变速器相匹配，前２后４空气悬架大大提高了整车的行驶舒适性，前盘后鼓的轿车式制动系统带来了较好的制动性能及热稳定性。除此之外，亚星还推出了ＪＳ６１０５Ｈ／ＪＳ６１１５Ｈ系列高速公路豪华客车，以及“蓝鲸”系列大型高级客车和“泰戈尔”系列卧铺客车。泰戈尔ＪＳ６１２２ＷＨ卧铺客车（高二级）引进日本ＵＤＪＡ４５０豪华客车底盘，配备日产柴ＰＦ６ＴＡ—１２柴油机，达到欧Ⅱ排放标准。ＪＳ６１１６ＷＨ卧铺客车则配备康明斯Ｃ３００２０发动机，排放达欧Ⅱ标准。

中通客车

中通客车根据市场需求，在０３年上半年推出了ＬＣＫ６１１５Ｈ系列豪华公路客车。该车车身为承载式结构，骨架选用Ｂ４８０高强度耐候钢，整车经过磷化处理，延长了车身寿命。整个ＬＣＫ６１１５Ｈ系列车型总共可提供５种底盘、３种发动机、２种悬架，客户有更大的选择余地。２００３年下半年，中通凯越的正式推出，标志着中通客车进入了中高档客车细分市场。中通凯越产品系列包括凯越１１．５ｍ系列和１０ｍ系列。至此，中通客车拥有了中通博发高三级、中通凯撒高二级、中通凯越高一级以及中通开拓者、中通公交系列、轻型车系列等７大系列，超过７０个车型。

南京依维柯

南京依维柯汽车有限公司在０３年推出了依维柯４９和５９系列的２款新型城市豪华轻型客车“威尼斯之旅”（分别为１９座和２６座）。整车造型具有后现代艺术特征，优美的“米兰弧线”成为贯穿整车的主线。

丹东黄海

２００３年年底，３０多位国内著名的客车专家和城市公交行业的专家聚首丹东，为辽宁曙光汽车集团下辖的丹东黄海汽车公司ＤＤ６１２３Ｓ０６大型低入口城市客车进行投产上市前的全面技术论证。据了解，我国城市公交客车地板高度多在６５０ｍｍ左右，不但延缓了乘客上下车速度，也不方便残疾人、老人和儿童乘用。２００３年３月，黄海公司开始研发大型城市低入口客车，９月便生产出了入口高度仅有３５０ｍｍ的样车。

对于客车，部分企业将进口底盘作为新开发车型的首选，如广州五十铃、伊利萨尔、申沃、桂林大宇客车等采用合资方提供的底盘；还有一部分如宇通车型引进ＭＡＮ底盘、三一客车的主要车型则采用ＵＤ底盘，ＭＡＮ及ＵＤ底盘目前已成为主流产品：另外，一些由厂家自行开发的底盘也均采用技术成熟的总成，如ＺＦ传动系统，电涡流缓速器，集中润滑系统、ＭＡＮ／日产柴／康明斯发动机、ＡＢＳ／ＡＳＲ、动力转向等。随着《营运客车类型划分和等级评定》标准的影响，高三级客车不断增加，如宇通的“莱茵之星”、金龙的“欧洲之星”、中通的“博发”等２０余种车型达到了高三级标准。在排放方面，莱茵之星、欧洲之星均达到欧Ⅲ标准。动力性方面，客车产品表现出向大功率发展的趋势。大部分车型比功率符合“大于１４ｋＷ／ｔ”的高二级标准。

对于载货车，除了东风、一汽、重汽等几大家外，新的竞争者层出不穷。近几年，北汽福田携“欧曼”发展迅速：庆铃公司推出的Ｆ系列，市场前景看好；春兰公司推出“轿车化”的高档货车也有不少销量。另外，欧洲的戴姆勒—克莱斯勒、沃尔沃、雷诺等也加入了商用车市场的角逐。２００４年商用车市场将迎来更激烈的较量。

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